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Wie lange dauert es, dein Elektroauto vollzuladen? Gib Akkukapazität, aktuellen Ladestand und Ladeleistung ein – der Rechner zeigt dir die genaue Ladezeit. Praktisch für die Urlaubsplanung, den Alltag oder den Vergleich verschiedener Wallboxen.
Wie lange dauert es, mein E-Auto aufzuladen? Diese Frage stellen sich viele Interessenten und Besitzer von Elektroautos. Die Antwort hängt von drei Faktoren ab: der Akkugröße des Fahrzeugs, der maximalen Ladeleistung des Fahrzeugs und der verfügbaren Ladeleistung an der Ladestation.
Unser E-Auto-Ladezeit-Rechner macht die Berechnung einfach. Du gibst ein, wie groß der Akku deines Fahrzeugs ist (in kWh), wie viel du aktuell noch im Akku hast, auf wie viel Prozent du laden möchtest und welche Ladeleistung deine Ladestation bietet – und bekommst sofort die voraussichtliche Ladezeit angezeigt.
Der Rechner unterscheidet zwischen verschiedenen Ladetypen: Haushaltssteckdose (2,3 kW), einphasige Wallbox (3,7 kW), dreiphasige Wallbox (11 kW), öffentliche Schnelllader (22–150 kW) und High-Power-Lader (bis 350 kW). Je nach Fahrzeug und Ladesäule variiert die reale Ladezeit erheblich.
Wichtig: Die berechneten Ladezeiten sind theoretische Näherungswerte. In der Praxis lädt ein E-Auto nicht immer mit voller Ladeleistung durch – besonders in der Nähe von 100 % wird die Ladeleistung oft gedrosselt, um die Batterie zu schonen.
Die Grundformel lautet: Ladezeit (Stunden) = Zu ladende Energiemenge (kWh) ÷ Ladeleistung (kW). Wenn du 40 kWh nachladen musst und eine 11-kW-Wallbox verwendest, ergibt das ca. 3,6 Stunden. In der Praxis kommen noch der Wirkungsgrad des Ladevorgangs (ca. 85–90 %) und die Ladekurve des Fahrzeugs hinzu, weshalb die tatsächliche Ladezeit oft etwas länger ist.
AC-Laden (Wechselstrom) ist das, was zuhause über die Wallbox oder an öffentlichen Ladesäulen mit Typ-2-Stecker passiert. Das Fahrzeug hat intern einen Onboard-Lader, der den Wechselstrom in Gleichstrom für den Akku umwandelt. Die Leistung ist begrenzt auf die Kapazität des Onboard-Laders. DC-Laden (Gleichstrom) passiert an Schnellladesäulen wie CCS oder CHAdeMO – der Strom geht direkt in den Akku und ist deutlich schneller. Die meisten modernen E-Autos unterstützen beides.
Sehr lange. Eine normale Steckdose liefert ca. 2,3 kW. Ein E-Auto mit 60 kWh Akku würde so theoretisch über 26 Stunden benötigen, um von 0 auf 100 % zu laden. Das ist für den regulären Alltag unpraktisch und wird von den meisten Herstellern auch nicht empfohlen, da Dauerladen an einer normalen Steckdose die Verkabelung belasten kann. Als Notfalloption geht es, aber eine Wallbox ist klar zu bevorzugen.
Das kommt auf die Wallbox-Leistung an. Eine 11-kW-Wallbox lädt ein Auto mit 60 kWh Akku in ca. 5,5 bis 6 Stunden auf 100 %. Über Nacht (8–10 Stunden) ist also selbst ein großer Akku vollständig aufgeladen. Wichtig: Das Fahrzeug selbst muss die Ladeleistung der Wallbox auch unterstützen – manche Fahrzeuge laden maximal mit 7,4 kW auch über AC, auch wenn die Wallbox 11 kW liefern kann.
Sehr unterschiedlich. Öffentliche AC-Ladesäulen bieten oft 22 kW. DC-Schnelllader reichen von 50 kW (lädt 60 kWh Akku in ca. 1,2 Stunden auf 80 %) bis hin zu 350 kW bei modernen High-Power-Ladern. Allerdings lädt fast kein Serienfahrzeug derzeit mit 350 kW – die meisten Elektroautos akzeptieren zwischen 50 und 250 kW DC. Tesla-Supercharger bieten je nach Station zwischen 150 und 250 kW.
Lithium-Ionen-Akkus altern schneller, wenn sie regelmäßig auf 100 % geladen oder bis auf 0 % entladen werden. Die Hersteller empfehlen meist, im Alltag zwischen 20 und 80 % zu laden. Das verlängert die Lebensdauer des Akkus deutlich. Nur vor langen Fahrten mit höherem Reichweitenbedarf sollte man auf 100 % laden. Viele E-Autos lassen sich so einstellen, dass sie automatisch bei 80 % oder 90 % stoppen.
Die Ladekurve beschreibt, wie die Ladeleistung über den Ladevorgang variiert. Bei niedrigem Akkustand lädt das Auto oft mit voller Leistung. Sobald der Akku zu etwa 80 % gefüllt ist, beginnt die Elektronik, die Ladeleistung zu drosseln, um den Akku zu schonen. Das ist der Grund, warum die letzten 20 % oft so lange dauern wie die ersten 80 %. Beim Planen von Reisen ist es deshalb sinnvoll, Ladestopps so zu planen, dass man von 20 auf 80 % lädt – das ist am schnellsten.
Nein, Heimladelösungen arbeiten ausschließlich mit Wechselstrom (AC). DC-Schnellladen erfordert teure Infrastruktur und ist nur an öffentlichen oder halböffentlichen Ladesäulen verfügbar. Die Investition in eine gute 11-kW-Wallbox reicht für die meisten Haushalte völlig aus.
Das variiert je nach Anbieter, Tarif und Ladegeschwindigkeit erheblich. Typische Preise für DC-Schnellladen liegen zwischen 0,50 und 0,80 €/kWh, manchmal auch höher. AC-Laden an öffentlichen Säulen liegt meist bei 0,30–0,50 €/kWh. Einige Anbieter verlangen pauschale Minutengebühren. Wer kein Ladekarten-Abo hat, zahlt oft mehr als Vertragskunden. Im Vergleich zum Heimladen (ca. 0,30 €/kWh) ist öffentliches Schnellladen deutlich teurer – daher sollte zuhause so viel wie möglich geladen werden.
Für längere Strecken empfiehlt sich gute Vorplanung: Routenplaner wie A Better Route Planner (ABRP) oder die native Navigationssoftware vieler E-Autos zeigt automatisch optimale Ladestopps an. Faustregeln: Lade auf 80 % an Schnellladern (von 20 auf 80 % geht schnell), plane kurze häufige Stopps statt seltene lange, und berücksichtige, dass bei hohem Tempo oder winterlichen Temperaturen die Reichweite sinkt. Mit moderner Planung ist Fernfahren mit einem E-Auto gut machbar – auch ohne Reichweitenangst. ---